カワサキ | ファミリーライフブログ

カワサキ・エストレヤRSのホース類の交換はとても簡単でした。タンクのガソリンコック側に先に負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)を付けておくと負圧ホースの先を付けるのにタンクを浮かしながら差し込むだけでいいのでらくちんでした♪

今回のカワサキ・エストレヤRS250は負圧式のキャブレターでバキュームピストンタイプのニードルになっていたのでその部分だけが少し違った印象でした。それ以外はあまり違いはなかったので順調に終わることが出来たのでよかったです。

フロートパッキンはキャブレターのオーバーホール時に交換してまだ3日ほどしかたってませんが伸びて収まらず困っていました。そんな時に一か八かお湯に入れてみると不思議と縮んで元のサイズに戻ってくれたので今回記事にて手順を紹介しています。

バイクのエンジンオイル交換はまめにするのが一番です。大事なエンジンパーツを守るために定期的に交換しましょう。エストレヤRSのオイル交換はとても簡単なので自分でいつもやっています。今回はエストレヤのオイル交換の方法を紹介します。

DAMMTRAX(ダムトラックス)の「AKIRA(アキラ)」ヘルメット購入しました。フルフェイスって暑苦しいイメージですが開放型フルフェイスになっているので涼しく被れて視野が広いため回りが見えやすい。安全確認しやすいのがとてもいいです。

この「airhead/エアーヘッド」はヘルメットを被る際の髪形の崩れや髪がペタンコになってしまう悩みを少しでも解決するため作られました。ネコッ毛でヘルメットをかぶるとペチャンコになりやすい方で困ってましたがこれを着用することで悩みが解決したので紹介します。

ヘルメットのあごひもの付け外しがしにくくて悩んでいました。今回ダムトラックス(DAMMTRAX) のワンタッチバックルを取り付けてみましたが取り付けはめちゃくちゃ簡単で使いやすくとっても便利になりました。取り付け方の紹介しているのでご覧ください。

ヘルメットのシールド割れ！「ダムトラックス(DAMMTRAX) のアキラ｣専用シールド交換しました♪

落として割れてしまったヘルメットのシールドを交換しました。購入したのはダムトラックス(DAMMTRAX) の｢アキラ（AKIRA）｣専用のクリアシールドです。クリアな視界で夜の街灯が少ない道や雨の日も安心して運転できておすすめです。

クラシックバイクにおすすめのフルフェイスヘルメットとシールド【旧車やハーレーにも人気】

ファミリーライフブログ — Fri, 14 Feb 2020 16:30:24 +0000

私の愛車はKawasaki(カワサキ)ESTRELLA(エストレヤ)のRSで250ccのバイクに乗ってます
。
中古で購入したんですがヘルメットが貰い物のジェットヘルメットしかなくてもうボロボロだったので購入する事にしました。

購入したヘルメットはフルフェイスなんですがオススメなので紹介します。

クラシックバイクにおすすめのフルフェイスヘルメットとシールド【旧車やハーレーにも人気】

クラシックバイクにおすすめのフルフェイスヘルメットとシールド【旧車やハーレーにも人気】

通勤での使用を考えて安全なフルフェイスで探していましたがバイクがクラシックタイプなためレーサー系のフルフェイスはちょっと・・・

探しているとクラシックタイプのフルフェイスがあるのを知りました。

その中でシルエットが小ぶりで頭でっかちになりにくいこのDAMMTRAX(ダムトラックス)「AKIRA(アキラ)」のヘルメットを購入したので紹介します。

パパ

ヘルメットの購入にめちゃくちゃ悩みましたがダムトラックスのアキラの購入で正解でした

おすすめポイント

値段が安い
ヘルメットが軽い
視野が広くて見やすい

DAMMTRAX(ダムトラックス)「AKIRA(アキラ)」ヘルメットの紹介

おしゃれなヘルメットを多く販売しているDAMMTRAX(ダムトラックス)

その中でもレトロ感のあるクラシックなフルフェイスタイプのDAMMTRAX(ダムトラックス)「AKIRA(アキラ)」を今回購入しました。

DAMMTRAX(ダムトラックス)「AKIRA(アキラ)」は2003年に発売され、即日完売となったフルフェイスヘルメットです。

サイズは？

サイズはMとLの2サイズがあります。

Mサイズは57～58cm
Lサイズは59～60cm

カラーバリエーションは？

豊富なカラーバリエーション

ブラック
マッドブラック
ホワイト
アイボリー
レッド
オレンジ

新色が追加

2019年新色モデルGLOSS GRAY (グロスグレー)が追加されました。

値段がお手頃

私が購入した大きな要因の1つの値段に関してですが同じタイプのクラシックフルフェイスの中では安い方で現在ネットでは1万円ちょっとで販売されています。

パパ

このタイプのヘルメットは値段が高いのが多いので1万円ちょっとの値段は助かります。

ヘルメットが軽くて疲れにくい

DAMMTRAX(ダムトラックス)「AKIRA(アキラ)」のヘルメットですが重量がとても軽い！！

これだけ軽いフルフェイスなら気軽に使用できかぶりやすくなります。

パパ

軽いので長時間かぶっても疲れにくくてオススメです。

視野が広くて見やすい

通常のフルフェイスより開口部分が広くつくられています。安全確認など周りが見えやすくて運転がしやすい。

パパ

ジェットヘルメットのような解放感は残しつつも、事故で砕けやすいアゴはしっかりガードしてくれているので安心です。

専用シールドが販売

DAMMTRAX(ダムトラックス)「AKIRA(アキラ)」ヘルメット用のシールドが販売されてます。

開閉可能タイプのシールドでカラーは3種類

クリア
ライトスモーク
アンバー

リンク

パパ

私はライトスモークを取り付けてます。雨の日や夜も問題無く使用できてます。

「AKIRA(アキラ)」ヘルメット使用した感想

半ヘルやジェットヘルメットに比べてフルフェイスなので安心感があります。

フルフェイスって暑苦しいイメージですが開放型フルフェイスになっているので夏場も風が通りレーシーなフルフェイスより涼しく被れます。

開放型なので視野が広くて回りが見えやすいので安全確認しやすいのがとてもいいです。

ヘルメットにロゴマークが無くて完全無地なのも、シンプルでお気に入りポイントです。

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見た目のシルエットも小ぶりで見た瞬間これが欲しいっ！っと思い購入しましたが正解でした。

パパ

シルエット的には、クラシックタイプ意外のバイクのSRやハーレーなどのストリートバイクやアメリカンなどにも合いそうでオススメです。

ヘルメットで髪型が気になる場合の解決方法

ネコッ毛でヘルメットをかぶるとペチャンコになりやすい方で困ってました。

このエアーヘッドを取り付ければヘルメットをはずしても手ぐしでなおせるくらいペチャンコが軽減！！ おすすめですよ～

ダイヤモンド会員の我が家がいつも楽天市場で買い物する理由

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気になった他のフルフェイス

ゴーグルかけてカッコつけたい

リンク

お金があったら欲しかった他のヘルメット

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ヘルメットをネットで買うなら楽天市場とAmazonがおすすめです。

我が家は欲しい商品を見つけると「楽天市場」か「Amazon」で購入しています。

楽天市場ならポイントがザクザク増えてお得に買えるのと急いでほしいときはAmazonプライムを利用しています。

商品数がいっぱいで欲しい商品が見つかる「楽天市場」と「Amazon」がおすすめなので下記で紹介しています。

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エストレヤのエンストの原因・バルブクリアランス(タペット)調整方法

ファミリーライフブログ — Sat, 04 Jan 2020 23:30:00 +0000

みなさんどうもこんにちは♪ブログに訪問いただきありがとうございます！

ファミリーライフブログ(＠familiy_lifeblog)のパパです♪

調子が悪くなってきた中古の愛車(エストレヤRS)ですが、長らく愛車のエストレヤを整備してきました。

前回からの記事にてキャブレター、ガソリンコック、負圧関係と整備は完了しました。

アイドリングも安定するようになり試運転でチェックしていましたがエンジンが温まるまでの減速時のクラッチを握っていてもエンストする謎のエンスト病は治っていませんでした。

パパ

やっぱりエンジンが温まるまでの減速時はクラッチを握っていてもエンストしてしまうなぁ…

だいぶアクセルあおって減速すれば大丈夫やけど…やっぱりどうにかしたいっ！！

まだ触っていないバルブクリアランス(タペット調整) の調整でもやってみよかなぁ～

最後はバルブクリアランス(タペット調整)の調整をやってみようと思います。

エストレヤのエンストの原因・バルブクリアランス(タペット)調整方法

エストレヤのエンストの原因・バルブクリアランス(タペット)調整方法

エストレヤの謎のエンスト原因でよく言われているバルブクリアランスの調整をやってみたので今回紹介させていただきます。

中古で購入後1度も触っていないので確認ついでにバルブクリアランス(タペット)調整に挑戦してみることにしました。

バルブクリアランス(タペット)調整に必要な物

・12ｍｍソケットorメガネレンチ
・シックネスゲージ
・プラグレンチ
・コインドライバー
・14ｍｍソケットレンチ
・８ｍｍメガネレンチ
・10ｍｍメガネレンチ
・短いマイナスドライバー

バルブクリアランス(タペット)調整の手順の紹介

バルブクリアランス(タペット)調整の手順を紹介していきたいと思います。

①シートとタンクを外す

バルブクリアランス(タペット)調整はシリンダー上部を触るので作業する際にタンクが邪魔になります。まずはシートとタンクを外しましょう。

②プラグを外す

圧縮上死点を探すのにプラグを外しておいた方がいいのでプラグレンチでプラグを外しておきます。

パパ

プラグを外すには18ｍｍのプラグレンチが必要です

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③圧縮上死点に合わす

ジェネレーターカバー中央のマイナスキャップを外します。この際コインドライバーがあるとやりやすいです。

ジェネレーターカバー中央のマイナスキャップが外れない時はこちらを御覧ください。

硬いネジもショックドライバーで1発！ジェネレーターカバーのキャップがなめった時の解決方法♪

バルブクリアランスの調整をしようとしたらジェネレーターカバーのキャップが固着して全く飽きません。ショックドライバーを使って無事に開けることができたので今回は記事で紹介しています。

次に14mmのソケットレンチで反時計回りに回転させながら左下の切欠きにTマークに合わします。 Tマークに合いそうなタイミングでプラグホールから空気が噴出してきたら、それが圧縮上死点です。

④シリンダー上部のカバー(タペットキャップ)をはずす

8mmのレンチでIN側(キャブレター側)、EX側(ヘッドライト側)の2ヶ所のタペットキャップを外します。このタペットキャップに付いているパッキンは劣化しているとオイル漏れの原因になるので用意している新しいパッキンに2ヶ所とも交換します。

・タペットキャップのゴムパッキンのパーツナンバー　92055112

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⑤ バルブクリアランス(タペット)調整をおこなう

エストレヤのタペットクリアランスの調整値
・IN(吸気)側:　0.10　～　0.15mm
・EX(排気)側:　0.17　～　0.22mm

エストレアの場合は数値が狭くなってくることが多いようです。狭くなると減速時エンストがしやすくなってしまうようで調整は数値の大きい側に合わせた方がエンストしにくくなります。

私のエストレアは購入後1度もバルブクリアランスを測っていなかったのでこの機会にみてみると

・IN(吸気)側: 0.04mm
・EX(排気)側: 0.05mm

どちらもかなり狭くなっていました…

パパ

こんなにバルブクリアランスが狭くなっているなんて…

今回のエンスト病はこれが原因やなぁ～

今回は
・IN(吸気)側: 0.15mm
・EX(排気)側: 0.20mm
のエンストしにくくなるとゆうことで数値の大きい方に調整することにしました。

バルブクリアランスの調整方法

10mmのメガネレンチでナットを緩め、短いマイナスドライバーで頭のマイナス部分を回すとバルブクリアランスの幅を広げたり狭めたりできます。

①10mmのメガネレンチでナットを緩めてから頭のマイナス部分を回して隙間を広げます。

②シックネスゲージ差し込み頭のマイナス部分を回して隙間を狭めます。狭めながらシックネスゲージ動かし抵抗があるがシックネスゲージを抜いたりさしたりできる広さに調整します。

③シックネスゲージを差し込んだ状態でマイナス部分を固定しながら10mmナットを締めこみ固定します。

④シックネスゲージを抜きます。

⑤ワンサイズ上のシックネスゲージが入らないか再度差し込んでみて入らなければ調整完了です。

※0.01ｍｍとゆうシビアな調整で大変ですがここは時間をかけて③～⑤を繰り返して既定のシックネスゲージは抜けるが0.01ｍｍ上のシックネスゲージが入らない場所に調整します。

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⑥逆の手順で元に戻していく

最後は逆の手順で元に戻していき、エンジンをかけて問題無ければ完了です。

バルブクリアランス（タペット調整）の調整方法の動画を紹介

バルブクリアランス調整の方法を紹介した動画を撮影してYoutubeにアップしました♪よかったら見ていってください♫

↓動画はコレッ↓

バルブクリアランス(タペット)調整の感想

バルブクリアランス(タペット)調整を今回初めておこないました。

シックネスゲージを使った0.01mmの調整はシビアでした。マイナスドライバーで調整してナットで固定しようと締めるとマイナスドライバーで調整した位置が微妙にずれるので何度もやりながら納得いくまでやりましたがなかなか難しかったです。

調整後エンジンの調子はというと…

絶好調！！！エンジンが温まる前でもエンストすることがなくなりました。走行中も前より力強くなった感じがあり調整してよかったです。

今回でやっとエストレヤが絶好調に戻りましたが最初はアイドリングの不調を直すところから始まりました。

キャブレターのオーバーホールをおこなってスロージェットの詰まりを改善ました。

カワサキ・エストレヤRSのガソリンコックオーバーホールやってみた

次にガソリンコックからのガソリン漏れが起きてガソリンコックのオーバーホールしました。

今回ガソリンコックが負圧式なのにONにレバーをしていてもガソリンが漏れてきていたためガソリンコックの分解・オーバーホールをおこないました。分解はプラスドライバーがあれば分解できるのでとても簡単で作業をしてみると内部の仕組みがわかり面白かったです。

タンクを外した際に気付いた負圧ホースの亀裂を見つけたので負圧ホース(バキュームホース)とガソリンホースを交換して、油面の調整もやりました。

最後に今回のバルブクリアランス(タペット)調整をすることで調子が完全に戻りましたのでほんと良かったです。

自分でバイクを触ることで色々わかったのでやっぱり整備することは大事だと実感しました。

ちょうどブログを始めだしたところだったので今後も整備記録としてバイクの整備後に記事をアップしていければと思います。

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カワサキ・エストレヤRSの負圧ホースとガソリンホースの交換

ファミリーライフブログ — Fri, 03 Jan 2020 11:30:00 +0000

前回キャブレターのオーバーホールとガソリンコックのオーバーホールを完了しましたがその際にガソリンタンクとキャブレターを外しました。

カワサキ・エストレヤRSのガソリンコックオーバーホールやってみた

するとガソリンコックとキャブレターをつないでいるホースがパキパキでヒビが入っているのに気付きました…

今回アイドリングが不調なのはこれも原因ありそうだな…

ガソリンタンクもキャブレターも外してるのでついでに交換しちゃおうかなぁ～

どうせ変えるならガソリンホースも一緒に変えてしまおう♪

負圧ホース(バキュームホース)を交換するついでにガソリンホース(フューエルホース)の交換しようと思います。

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース)交換

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース)交換

カワサキ・エストレヤRSのキャブレターは負圧式のためガソリンコックとキャブレターをつなぐ負圧ホース(バキュームホース)がついています。

エンジンをかけてキャブレターの吸い込む力を受けるとこのホースから空気が吸われる力を利用してガソリンコックからガソリンがキャブレターに供給されます。

そのためこのホースが悪くなるとガソリンがキャブレターに流れなくなってしまします。

そのため今回ホースの劣化を発見したので負圧ホース(バキュームホース)とガソリンホース(フューエルホース)を交換しようと思います。

動画付きで紹介しているので最後まで見ていってくださいねぇ〜

負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)交換のパーツ紹介

負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)の交換のため新しくホースを購入しましたので紹介します。

・負圧ホース(バキュームホース)はKIJIMA(キジマ)の耐油2層管ホースの内径４mm外径８ｍｍ
・ガソリンホース(フューエルホース)は KIJIMA(キジマ)の耐油2層管ホースの内径6.3ｍｍ外径10.3
・幅広のホースバンドはモノタロウで購入したクリップ式
負圧ホースに使用したのが「品番CH7795」
ガソリンホースに使用したのは「品番CH92115」

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負圧ホース(バキュームホース) の交換

エストレヤRS250の負圧ホース(バキュームホース) は長いホース1本と短いホース2本に分かれています。

今回購入した負圧ホース(バキュームホース)は「KIJIMA(キジマ)の耐油2層管ホースの内径４mm外径８ｍｍ」とホースバンドはモノタロウで購入した「品番CH7795」の使用範囲7.7ｍｍ〜9.5ｍｍの幅広型を使用しました。

新しいホースを古いホースにあてながら同じ長さに切ります。気持ち長めに切っておくと後で調整できるので気持ち長めにしときました。

ガソリンホース(フューエルホース)の交換

ガソリンホースはガソリンコックからキャブレターに繋がる1本だけになります。

今回購入したガソリンホース(フューエルホース)は KIJIMA(キジマ)の耐油2層管ホースの内径6.3ｍｍ外径10.3とホースバンドはモノタロウで購入した「品番CH92115」の使用範囲9.2〜11.5の幅広型を使用しました。

古いホースに新しいホースをあてて切るだけです。

負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース) を取り付けて完了

タンクは外したままなのでガソリンコック側のガソリンホースと負圧ホースを先に取り付けておきます。

ホースがさしにくい場合はシリコングリスを軽く塗ると滑りが良くなって差し込みやすくなります。

ホース類をすべて差し込んだら完成です。

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)の交換の感想

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)の交換はとても簡単でした。

タンクのガソリンコック側に先に負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)を付けておくと負圧ホースの先を付けるのにタンクを浮かしながら差し込むだけでいいのでらくちんでした♪

2025.08.追記：ガス欠のようなエンスト病が発生してチェックしてみると負圧ホースに亀裂を発見！5年たちましたが再度負圧ホースとガソリンホースを交換しました♪

↓再度交換した記事がこちらっ↓

【バイク】ガス欠みたいな症状が発生！負圧ホースとガソリンホースの交換方法を紹介【エストレヤRS】

ガス欠みたいなエンストが発生！ガソリンコックをプライマリーにすると問題無く走れるので、キャブレターにつながる負圧ホースをチェックしてみると亀裂を発見！今回は負圧ホースとガソリンホースを交換したので紹介しています。

最新の負圧ホースとガソリンホースの交換記事もよかったら見に来てねぇ〜

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホースとガソリンホースの交換動画紹介

今回記事で紹介したカワサキ・エストレヤRSの負圧ホースとガソリンホースの交換の動画をYoutubeにアップしました♪よかったら最後まで見ていってくださいねぇ〜

他にも色んな動画をアップしているので良かったらチャンネルにも遊びに来てねぇ〜

↓他の記事もご一緒にどうぞっ↓

カワサキ・エストレヤRSのガソリンコックオーバーホールやってみた

ファミリーライフブログ — Wed, 01 Jan 2020 23:30:28 +0000

みなさんどうもこんにちは♪ブログに訪問いただきありがとうございます！

ファミリーライフブログ(＠familiy_lifeblog)のパパです♪

前回記事にてキャブレターのオーバーホールが完了しました。

キャブレターのオーバーホールが終わったのでキャブレターを取り付けようと車体に近づくと地面に染みが…

パパ

オイル漏れかなぁ…

あれっ！！ガソリン臭いぞ…これはまずいっ！！！

なんとガソリンコックからガソリン漏れを発見！！

負圧式だからガソリンコックをONにしていてもエンジンをかけなければガソリンが出てくることはないはずなんですが…

ONでもガソリンが出てくるということはガソリンコック内のパーツがダメになったようです。

っということで今回はガソリンコックのオーバーホールをしましたので紹介します。

カワサキ・エストレヤRSのガソリンコックオーバーホールやってみた

カワサキ・エストレヤRSのガソリンコックオーバーホールやってみた

今回は愛車のエストレヤRSのガソリンコックからのガソリン漏れを発見したのでガソリンコックのオーバーホールに挑戦しましたので紹介します。

ガソリンコックのオーバーホールに必要なパーツ紹介

今回ガソリンコックの純正パーツをモノタロウにて購入しました。バイクの純正パーツが豊富にあるのでいつも愛用しています。

上記写真のパーツがガソリンコックのオーバーホールに必要なダイヤフラムとパッキン類です。

・ダイヤフラム　43028-1033
・4つ穴のパッキン　11009-1188
・ガソリンコックとタンク接地面のパッキン　51039-003
・ガソリンコックつまみ側のパッキン　92055-1085
・ダイヤフラムの先についている小さい丸パッキン　670B1504

ガソリンコックの外し方の紹介

カワサキ・エストレヤRSのガソリンコックの外し方の紹介をします。

①タンク内のガソリンを抜きます

ガソリンコックを外すためにガソリンタンク内のガソリンを抜きます。

ガソリンコックを外す際にガソリンタンクを傾けてガソリンが漏れてこなければいいので完全に全部抜かなくても大丈夫です。

②ガソリンコックを外す

ガソリンタンクを傾けるか裏向けるとガソリンタンクが2本のプラスネジで止められているのがわかります。ガソリンコックを外すにはこの2本のネジをはずすとガソリンコックを抜くことが出来ます。

ガソリンコックの分解・オーバーホールの紹介

ガソリンコックの分解方法とオーバーホールの紹介です。ネジで止まっているだけなので交換は簡単です。

①切り替えレバー側の分解方法

まずはコック側の2本のプラスネジを外します。

プラスネジを外した後は切り替えレバーを引っ張るとレバーが外れて4つ穴のパッキンが見えます。レバー側の溝にも丸いパッキンが付いています。

4つ穴のパッキンとレバー側の溝の丸いパッキンは最後にキャブクリーナーで洗浄するのでその後に購入した新品のパッキンに交換します。

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②ガソリンコックのダイヤフラム側の分解方法

ダイヤフラム側は4本のプラスネジで止まっているのでプラスネジを取り外します。

4本のネジを外した中はこのようになっています。

ダイヤフラムを外してみると劣化していました。今回のガソリン漏れはこれが原因と思われます。

ダイヤフラムが劣化していなければ先端の小さいOリングパッキンだけを交換する予定で「ダイヤフラムの先についている小さい丸パッキン670B1504」を購入していましたが今回はダイヤフラムごとの交換になります。

ダイヤフラムは最後にキャブクリーナーで洗浄するのでその後に今回購入した新品のダイヤフラムに交換します。

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③タンク接地面のパッキン交換

ガソリンコックとタンク接地面にはゴムパッキンが入っています。こちらも最後にキャブクリーナーで洗浄するのでその後に今回新品を購入しているので交換します。

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④ガソリンコックをキャブクリーナーで洗う

①～③でパーツをすべて分解してからキャブクリーナーでガソリンコックを洗浄します。

キャブクリーナーを使用すると汚れが取れてきます。結構汚れていたのできれいになりました。

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⑤新品のダイヤフラム・パッキンに交換し組付ける

最後に今回購入した新品部品にダイヤフラムやパッキンを交換してタンクに組付ければ完了です。

ガソリンコックの分解・オーバーホールの感想

今回ガソリンコックが負圧式なのにONにレバーをしていてもガソリンが漏れてきていたため初めてガソリンコックの分解・オーバーホールをおこないました。

コックの分解はプラスドライバーがあれば分解できるのでとても簡単でした。

作業をしてみると内部の仕組みがわかるので面白かったです。

タンクを外して気づいたのですがタンクとキャブレターをつなぐ負圧ホースも劣化しているので次回は負圧ホースの交換の紹介をしたいと思います。

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カワサキ・エストレヤRSのマフラーの芯抜きで音量アップ♪芯抜き方法の紹介【音量動画付き】

カワサキ・エストレヤRSのキャブレターオーバーホールやってみた

ファミリーライフブログ — Tue, 31 Dec 2019 23:30:23 +0000

みなさんどうもこんにちは♪ブログに訪問いただきありがとうございます！

ファミリーライフブログ(＠familiy_lifeblog)のパパです♪

バイクのアイドリングが不安定になってきました。

エンジンが温まるまでは寒い影響もあってか信号待ちでエンストします。

中古で購入後キャブレターのオーバーホールはしていなっかったので今回キャブレターのオーバーホールをやってみることにしました。

パパ

スーパーカブのキャブレターオーバーホールはやったことあるねんけどエストレヤRSのキャブレターオーバーホールは難しい？？

友人

キャブは１つしか付いてないしスーパーカブとは少し違うけどやったことあるならできると思うよ♪

じゃ～ちょっとやってみるわ～

カワサキ・エストレヤRSのキャブレターオーバーホールやってみた

カワサキ・エストレヤRSのキャブレターオーバーホールやってみた

現在の愛車のカワサキ・エストレヤRS250ですが今回キャブレターオーバーホールを自分でやってみました。

案外簡単でしたかパーツの組間違いや締め付けミスがないように慎重におこないました。

パーツはオーバーホールKITを購入したので消耗しているところはまるごと変える予定で始めました。

キャブレターを本体から取り外そう

キャブレターの取り外し方は簡単でホース類・アクセルワイヤー・キャブヒーターを外してエンジン側のインマニのバンドを緩めてからエアクリ側に押し込むようにしてインマニ側から外していくと簡単に外れます。

キャブレターのオーバーホールに使う道具の紹介

今回キャブレターのオーバーホールに使用した道具の紹介です。

・YAMAHAキャブレタークリーナー(泡タイプ)
・パーツクリーナー
・キャブレターオーバーホールキット
・プラスドライバー
・マイナスドライバー
・８mmのメガネレンチ
・キャブレターオーバーホールKIT

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キャブレター上部のトップキャップを外してチェック

まずはキャブレターのトップキャップを外します。プラスネジ4つでとまっています。

外すと中のバネが飛び出るのでゆっくりトップキャップを外します。

バキュームピストンとニードルとスプリングをはずしてチェックします。特別異常や劣化はないのでそのまま使用します。

フロートチャンバーを外してチェックする

フロートチャンバーを外します。プラスネジ4つで止まっているので外します。

そんなに汚れなひどくありません。

フロートピンを外してフロートバルブのチェック

次はフロートのピンを外します。

フロートのピンを外してフロートバルブをチェックしましたが段付きが見られるので念のため交換です。

メインジェットとスロージェットのチェック

８mmのメガネレンチを使ってメインジェットホルダーを固定してマイナスドライバーでメインジェットを外します。

メインジェットホルダーを外しました。

スロージェットはメインジェットの横の穴に細めのマイナスドライバーで外します。

メインジェットとホルダーは問題ないですがスロージェットは詰まり気味なのでオーバーホールKITに入っている新しい物についでに交換しました。

パイロットスクリューを外してチェック

パイロットスクリューをマイナスドライバーで外します。

パイロットスクリューのパッキンが劣化しているので新しい物に交換です。

パイロットスクリューの順番は上記の写真の順番に間違えないように組みなおします。

エアーカットバルブを外してチェック

次にキャブレター側面にあるエアーカットバルブのチェックです。

プラスドライバーでネジを2本外すと開きますが中のバネが飛び出さないようにゆっくり開きます。中は問題ありませんでした。

ジェット類をキャブレタークリーナーに漬け置きする

ジェット類はフロートチャンバーにいれてキャブクリーナーをふりかけて漬け置きしておきます。

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YAMALUBU（ヤマルーブ）のスーパーキャブレタークリーナーでジェット類を分解洗浄した記事も投稿しているのでよかったら見てください♪

【YAMALUBU】泡タイプで使いやすいスーパーキャブレタークリーナーでジェット類を分解洗浄♪

愛車のエストレヤRSのキャブレターのメンテナンスをおこないました♪キャブレターをはずしてジェット類をキャブレタークリーナーでキレイにしました♪Youtubeにアップした動画付きで紹介しています♪

逆の手順でキャブレターのパーツを組みなおして完成

今回はキャブレターオーバーホールKITを購入していたので消耗パーツはついでに交換しました。

中の汚れも比較的にきれいな感じで問題はなさそうでした。スロージェットは詰まり気味だったのでこれで調子が戻ればいいですが…

あとはキャブレターのパーツを組みなおしてバイクに取り付け直して完成です。

キャブレターオーバーホールをやってみた感想

今回初めてカワサキ・エストレヤRS250のキャブレターオーバーホールをおこないました。

今までスーパーカブしかキャブレターオーバーホールをやってみたことがなかったので少し不安でした…

キャブレターのオーバーホール動画

キャブレターのジェット類をクリーナーで洗浄してメンテナンスした動画をYoutubeにアップしました♪

↓動画はコレッ↓

カワサキ・エストレヤRSのガソリンコックオーバーホールやってみた