ファミリーライフブログ(＠familiy_lifeblog)のパパです♪

長期間放置されていたSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」を入手して少しづつレストアをしていきそろそろ終盤となってきました♪

今回手を入れるのは気になっていたクラッチなんですが、クラッチを握るとギシギシと異音がなっています・・・流石にこのまま乗るのはしんどいなぁ・・・

ってことで今回はクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を交換することにしました♪

交換作業は意外と簡単でした！

交換してびっくり！めちゃくちゃクラッチが軽くなりました♪

異音もなくなって大満足！

今回はそんなクラッチケーブル（クラッチワイヤー）の交換方法を紹介します。

【クラッチワイヤー】固くて異音がするバイクのクラッチケーブルを交換♪【SUZUKI ST250 Etype】

クラッチが固くて異音がしていたのでワイヤーオイルを注油してみたんですが、すぐに固くなっていしまいます。

だましだまし乗って途中でクラッチケーブル（クラッチワイヤー）が切れてしまうと大変です・・・

流石にこのまま乗るのは握力もしんどいのでクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を交換しようと思います。

今回クラッチケーブル（クラッチワイヤー）を交換するのに購入したのは、SUZUKI純正のクラッチケーブルです♪パーツナンバーは「58200-26G00」です。

↓購入したのはコレッ↓

スズキ純正 ケーブルアッシ、クラッチ 58200-26G00

購入したクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を使用して交換作業をしていきたいと思います♪

クラッチケーブル（クラッチワイヤー）の取り外し方法

まずはエンジン側のクラッチケーブル（クラッチワイヤー）からはずしていきます。

クラッチレリーズアームとクラッチケーブル（クラッチワイヤー）が繋がっている所の割りピンを取り外します。

クラッチレリーズアームの固定ボルトを10mmのレンチを使って取り外します。

ボルトが外れたらクラッチレリーズアームを上にあげて取り外します。

クラッチレリーズアームが外れたら割りピンが付いていたボルトも外します。

あとはクラッチケーブル（クラッチワイヤー）に付いているナットを緩めて固定金具から取り外します。

これでエンジン側のクラッチケーブル（クラッチワイヤー）の取り外しができました。

次はハンドル側のクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り外します。

ゴムカバーをずらしてからクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り外すんですがこのままでは外れません。

クラッチケーブル（クラッチワイヤー）が通るようにアジャスターとロックナットの溝をまっすぐに合わせます。

アジャスターとロックナットの溝をまっすぐに合わせたら溝に通してクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を外します。

あとはレバーに付いているクラッチケーブル（クラッチワイヤー）のタイコ部分を外したらハンドル側のクラッチケーブル（クラッチワイヤー）の取り外しが完了です。

エンジン側とハンドル側のクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り外したら最後にタンクとフレームの間の固定金具からクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り外します。

するとこんな感じにクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り外すことができますよ〜

購入したクラッチケーブル（クラッチワイヤー）の取り付け方法

それでは新しく購入したクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り付けていきます。

古いクラッチワイヤーと新しいクラッチワイヤーを並べてみるとこんな感じでした。長さは全く一緒で問題なさそうです。

まずはタンクとフレームの間の固定金具にクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を通して固定します。

ハンドル側からクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り付けます。

クラッチレバーに取り付ける前にタイコ部分にシリコングリスを塗っておきます。

クラッチケーブル（クラッチワイヤー）にゴムカバーを通しておきます。

ゴムカバーを通したらアジャスターとロックナットの溝をまっすぐに合わせた状態でクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り付けます。

次はエンジン側のクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を取り付けていきます。

エンジン側の固定金具にクラッチケーブル（クラッチワイヤー）を通します。

クラッチレリーズアームとクラッチケーブル（クラッチワイヤー）かさねて下からボルトを通して割りピンで固定します。

クラッチレリーズアームを位置を合わせて差し込んだらボルトで固定します。

後はクラッチケーブル（クラッチワイヤー）のナットを締めればエンジン側の取付が完了です。

ついでにクラッチレバーの可動部をシリコングリスでグリスアップしておきました。

あとはクラッチの遊びを調整したらゴムカバーを取り付けます。

これでクラッチワイヤーの交換作業が完了しました。

クラッチを握るとびっくりするくらい軽くなっていました♪

新車の時はこんな感じだったのかなぁ〜

ギシギシとなっていた異音もなくなってこれでクラッチワイヤーが切れないかビクビクしながら運転しなくてもいいので安心です♪

同じように困っている人がいたらクラッチケーブル（クラッチワイヤー）の交換作業はそんなに難しくなかったのでぜひ挑戦してみてください。

クラッチケーブル（クラッチワイヤー）交換の動画を紹介

今回記事で紹介したSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のクラッチケーブル（クラッチワイヤー）交換の動画をYoutubeにアップしたのでよかったら見ていってくださいねぇ〜

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜

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メーター球を交換してLED化♪ブレーキランプのダブル球もLEDに交換♪バルブを変えるだけの簡単カスタムの方法を紹介

長期間放置されていたSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」を入手して少しづつレストアをしていきそろそろ終盤となってきました♪

さてエンジンを掛けて全体をチェックしようかと思いキーをオンにすると・・・

あれっ？なんか暗い・・・

よく見てみるとどうやらメーター球が光っていません・・・

テールライトのダブル球のスモール側も切れてます・・・

どうせ交換するならLEDにしちゃおうっ♪

ってことで今回はSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のメーター球とテールライトをLEDに交換したので紹介していきます。

【バイク】メーター球とブレーキライトをLED化♪バルブを変えて明るく変身！【SUZUKI ST250 Etype】

今回使用したメーター球は「T5」のLEDウェッジ球になります♪実際使用するととっても明るくて良かったですよ〜

↓購入したのはコレッ↓

T5 74 73 2723 2721 W3W LED バルブ,メーター球 パネル球 エアコン球 ウェッジ球，ダッシュボード，メーター インパネ エアコンパネル ルーム 汎用 LED電球 マイクロ ランプ ライト，12V車用 高輝度 SMD3030チップ，10個セット (ホワイト)

テールライトは「S25」のLEDバルブでこちらもとっても明るくておすすめです♪

↓購入したのはコレッ↓

Discover winds S25 G18 1157 ダブル 直流専用 超高輝度 LEDバルブ 54LED ブレーキランプ テールランプ 12V 24V 兼用 バイクからトラックまで！ 2個セット ホワイト

メーター球をLEDに交換する方法

まずはメーター球を交換していきます。

まずは作業をしやすくするためにヘッドライトを固定しているボルトを片方だけ外します。

片方だけボルトを外したらヘッドライトステーを横に押して広げてメーター下のスペースを空けておきます。

これでメーター下のスペースができたのでメーター下のネジとメーターケーブルを外していきます。

メーターケーブルは回して下に引くと取り外しができます。

真ん中のネジはプラスドライバーで取り外します。

あとはメーターのカバーを下げるとメーター球が見えてきます。

今回の車両は前のオーナーがメーター球を外したままにしていたようでメーター球が付いていませんでした。

メーターのカバーを下げると作業スペースはこれくらいですが、メーター球の交換はなんとかできそうです。

購入したLEDメーター球は「T5」の口金タイプになります。

開封して取り出してみるとこんな感じでとっても小さいです。

取り出したLEDメーター球を取り付けていきます。取り付けはとっても簡単でぐっと差し込むだけでオッケーです。

キーをオンにして点灯の確認をしましたが問題なく綺麗に光ってくれました。

夜間に確認するとこんな感じでとっても明るくてメーターが見やすくなりましたよ〜

テールライトをLEDダブル球に交換する方法

テールライトは常灯しないといけないダブル球のスモール側が切れてしまっています。

プラスドライバーでレンズを固定しているネジ2本を取り外します。

レンズを取り外したらダブル球を押しながらひねって引くと取り外しができますよ〜

「S25」のダブル球が取り付けられていました。

購入したLEDダブル球を並べてみるとハロゲンバルブよりもこんなに小さかったです。

今回購入したLEDダブル球はLEDチップがトップに18個と側面の360°に36個付いているためとっても明るいです。

それでは購入したLEDダブル球を取り付けていきます。

取り付けはとっても簡単で押しながらひねって取り付けます。

キーをオンにして点灯の確認をしましたがとっても明るく光ってくれました。

LEDチップがたくさんついているのでブレーキレバーを握るとレンズをまだ付けていないため全体が光って爆光です！

レンズを取り付けてチェックしてみるといい感じで明るく光ってくれています。

夜間に確認してみるとこんな感じでハロゲンバルブよりも数倍明るく光ってくれました。ブレーキレバーを握ってみると広範囲に照らしてくれて動作は問題なしです♪

今回はこんな感じでメーター球とブレーキライトをLED球に交換してみました♪どちらも交換が簡単なので明るくしたい人はLEDダブルに交換するのがおすすめですよ〜

メーター球とブレーキライトのLED化の動画を紹介

今回記事で紹介したSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のメーター球とテールライトのLED化の動画をYoutubeにアップしたのでよかったら見ていってくださいねぇ〜

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜

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夜間の走行時ですがヘッドライトが暗くて運転が不安・・・

特に雨の日に街灯が少ない細道なんかは注意しながら走らないととっても危険です。

ってことで少しでも視認性を上げたいのでヘッドライトのバルブをLEDに交換してみようと思います。

【バイク】ヘッドライトをLEDに交換♪小さくてコンパクトなLEDバルブを紹介【SUZUKI ST250 Etype】

ハロゲンバルブだと雨の日の暗い道の走行が不安でした・・・ってことでLEDバルブに交換して問題解決♪

購入したLEDバルブはハロゲンバルブよりも小さいコンパクトサイズ！とっても明るくてカットラインもしっかりしているので車検も安心♪

バルブを変えるだけなので交換も簡単ですよ〜

ってことで今回は購入したLEDバルブがおすすめなので紹介していきたいと思います。

購入したLEDバルブの紹介

今回購入したのは「SUPAREE」のH4タイプのLEDバルブになります。

ハロゲンバルブよりも小さいコンパクトサイズなのにとっても明るくて、カットラインもしっかりしている車検対応のLEDバルブです♪

レビューも好評で安心して使用できると思い購入しました。

↓購入したのはコレッ↓

『業界最ちっちゃ！』SUPAREE H4 LED ヘッドライト 車検対応 爆光 Hi/Lo 14000lm 20W*2 6500K ハロゲンより小さい 高光効CSPチップ搭載 車/バイク用 DC12V 2重放熱 ファンレス 長寿命 ノイズ対策

ちなみに現在ヘッドライトに付いているハロゲンバルブはこんな感じです。

画像ではわかりにくいですが夜道では本当に薄暗く感じます。

ハロゲンバルブの取り外し方法

それでは現在ヘッドライトに付いているハロゲンバルブを取り外したいと思います。

まずはバルブを取り外すために２箇所のネジを外してヘッドライトのレンズを取り外します。

レンズを外したらバルブにささっているカプラーを取り外します。

バルブの周りについているゴムキャップも取り外しておきます。

次にバルブを固定している金具を爪から外して持ち上げます。

あとはバルブを引き抜くと取り外しができますよ。

購入したLEDバルブの取り付け方法

先程取り外したハロゲンバルブと購入したLEDバルブを並べてみるとわかりますが

こんな感じでハロゲンバルブよりもLEDバルブのほうが短いです♪

そのため様々な車種でこのLEDバルブを使用することができます。

それではLEDバルブを取り付けていきます。

LEDバルブを差し込んだら金具で固定します。

後はゴムキャップを取り付けてソケットをはめ込んだらレンズを車体に取り付けます。

これだけでLEDバルブの取り付けが完了です♪とっても簡単に交換ができますよ〜

キーをオンにして点灯の確認をしました♪

キーをオンにした瞬間・・・ピカッととっても明るく点灯してくれました♪

ハイトローの切り替えも問題なしです！

夜間に走行してみましたがカットラインも出ていて綺麗に点灯してくれてます。

また雨の日の走行時もしっかりと前方が明るく照らされて安心して走行ができました♪

ハロゲンバルブが暗くて困っている方は交換が簡単なのでLEDバルブに交換してみると良いですよ〜

今回はそんなLEDバルブの交換方法を紹介しました♪

LEDバルブの交換方法を紹介した動画

今回記事で紹介した「LEDバルブ」の交換方法を紹介した動画をYoutubeにアップしたので良かったら見ていってくださいねぇ〜

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜

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エンジンをかけると「カチカチカチカチ・・・」

エンジンヘッドあたりから異音がしています。

マフラーがノーマルなのもありますがさすがに音が大きいなぁ・・・

てことで今回はバルブクリアランス調整をして音の原因を解消したので紹介したいと思います。

【バイク】バルブクリアランス調整でエンジンの異音が解消♪【SUZUKI ST250 Etype】

今回はエンジンから聞こえるカチカチ音が大きくなってきたのでバルブクリアランス調整（タペット調整）をすることにしました。

シックネスゲージとタペットアジャストレンチを使って調整してみると無事にエンジンからのカチカチと鳴る異音がなくなりましたよ〜

今回はそんな「スズキ（SUZUKI）ST250e」のバルブクリアランス調整方法の手順を紹介していいます。

シートとタンクの取り外し

まずはシートを取り外します。シートは左右のボルトを外すだけで取り外しができます。

次はタンクを取り外します。シートを取り外して出てきたボルトを6mmのヘキサゴンレンチで取り外します。

ガソリンタンクを持ち上げると裏側には配線とガソリンホースが繋がっています。

配線はカプラーで繋がれています。

ガソリンホースは左右のボタンの付いたソケットで取り付けられています。

まずはカプラーの爪を押しながら引っ張ってカプラーを取り外しました。

次はガソリンホースの左右のボタンを押しながらソケットを引き抜いて取り外しました。

ガソリンホースのソケットはこんな感じで左右に付いたボタンを押すと中の爪が広がる仕組みとなっていました。

ガソリンタンクの裏側についた配線とガソリンホースが外れたので、ガソリンタンクを持ち上げながら引っ張り取り外しました。

圧縮上死点に合わせる方法

コインドライバーを使用してジェネレーターカバーのセンターキャップを取り外します。

以前ジェネレーターカバー中央のマイナスキャップがなかなか外れなくて大苦戦しちゃいました。同じように困ったときはこちらを御覧ください。

↓↓↓↓↓

硬いネジもショックドライバーで1発！ジェネレーターカバーのキャップがなめった時の解決方法♪

バルブクリアランスの調整をしようとしたらジェネレーターカバーのキャップが固着して全く飽きません。ショックドライバーを使って無事に開けることができたので今回は記事で紹介しています。

familylifeblog.net

2021.01.31

次は17mmのレンチを使ってジェネレーターカバーの左上にあるプラグを外します。

プラグを外した穴から「Tマーク（圧縮上死点）」の目印を見て合わせていきます。

「Tマーク（圧縮上死点）」を探すにはジェネレーターカバーのセンターキャップを外した奥に見えるナットを22mmのレンチを使って反時計回りに回していきます。

回す前にスパークプラグを取り外しておくと回しやすいですよ〜

回しながら穴を確認しているとこんな感じに「Tマーク（圧縮上死点）」が現れるので合わせるんですがここで注意が必要です。

4サイクルエンジンは「圧縮上死点」と「排気上死点」のどちらの場合も「Tマーク」が来るようになっています。

「Tマーク」だけを合わせる方法だと「圧縮上死点のTマーク」なのか「排気上死点のTマーク」なのかわからないため次の方法でやっていきます。

「圧縮上死点のTマーク」に合わせるためにまずはシリンダー上部のカバー(タペットキャップ)を17mmのレンチを使って先に取り外します。

すると排気側と吸気側のバルブの上下が目視できます。

圧縮上死点は「①吸気側のバルブが上がって下がる」→「②圧縮上死点」→「③排気側のバルブが上げがって下がる」→「④排気上死点」の順番です。

①の吸気側のバルブが上がって下がった後にTマークにきたときが圧縮上死点になるのでこっちのほうが目視で確認できてわかりやすいので私はこの方法でやっています。

バルブクリアランス調整の方法

それではバルブクリアランス調整（タペット調整）をしていきます。

まずはロッカーアームに付いているナットを10mmのレンチを使って緩めます。

角度のついたレンチのほうが作業しやすいですよ。

次にロッカーアームとバルブの隙間にシックネスゲージを差し込んで調整します。

ST250のバルブクリアランスは「排気側が0.08～0.13mm」「吸気側が0.03～0.08mm」の範囲で調整します。

まずは排気側なので0.08mmのシックネスゲージを使って調整していきます。

ナットの上から出ている調整ネジを回しながらシックネスゲージが抵抗は有るけど動くくらいに調整します。

調整ネジを回す工具は以前別の車種のバルブクリアランス調整に使用するために購入した「デイトナ(Daytona) タペットアジャストレンチ」を使用しました。

調整できたらナットを締めるんですが調整ネジを動かないように固定しながらナットを締め込みます。

ナットを締め終わったら隙間が狂っていないか再度シックネスゲージを入れてチェックします。

吸気側のバルブクリアランスは「0.03～0.08mm」になるので0.04mmのシックネスゲージを使用して調整しました。

吸気側は作業がしにくくアクセルワイヤーを外してなんとか調整ができました。

あとは外したパーツを戻して車体に取り付けたら今回のバルブクリアランス調整が完了となります。

エンジンをかけてチェックしてみると大きかったエンジンから聞こえるカチカチ音が小さくなりましたよ〜音が気になる方は今回のバルブクリアランス調整をやってみるのがおすすめですよ〜♪

バルブクリアランス調整の手順を紹介した動画

今回記事で紹介した「バルブクリアランス調整（タペット調整）」をおこなった動画をYoutubeにアップしたので良かったら見ていってくださいねぇ〜

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜

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長期間放置されていたSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」を入手して少しづつレストアをしています♪

 エンジンオイルや オイルフィルター、エアフィルターなど少しづつメンテナンスして、前回はリアタイヤを交換しました♪

リアタイヤ交換中の作業時に目立っていたサビサビのチェーン・・・今回はこのチェーンを交換していきたいと思います。

ってことで今回はSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のチェーン交換作業を紹介していきます。

【バイク】錆びたチェーンを交換！「かし丸君」を使ってチェーンをカット♪【SUZUKI ST250 Etype】

今回は錆びたチェーンを交換して行きたいと思います。

引き取ったときからサビサビの状態・・・このまま使用するのは怖いので交換することにしました。

取り付けられたカシメタイプのチェーンを「かし丸君」を使用してカットしていきます♪

取り替えるチェーンは在庫で保管していたやすいチェーンですが「SFR製のゴールドチェーン」に交換してみたいと思います。

↓使用するアイテムはこちら↓

D.I.D(大同工業)バイク用チェーン用品 かし丸君 ♯50系フルセット 二輪 オートバイ用

WEIMALL SFR製 バイク用チェーン ゴールド ノンシール 520-120L対応 メンテナンス 交換用 二輪 オートバイ

錆びたチェーンを「かし丸君」を使用してカット

それではサビサビのチェーンをカットして取り外していきます。

まずはチェーン交換で以前から使用している「かし丸君」を使います。

「かし丸君」の「Uホルダー」を「A」に合わせてカッターピンを使用してカットしていきます。

カッターピンをチェーンのカットするピンの頭に当たるまで手で締め込んでいきます。

ピンの頭に当たったら「27mm」と「19mm」のレンチを使ってカッターピンを締め込んでいきます。

最初は抵抗があって工具で締めていくのにチカラがいりますがピンが抜けていくにつれて軽くなっていきます。

最後は手で回して締め込んでいくと裏側にピンが抜けて出てきます。

最後にカッターピンを抜くとチェーンが分離してカットできますよ〜

「かし丸君」の詳しい使用方法は個別記事で紹介しているので気になる人はそちらもチェックしてみてくださいねぇ〜

↓「かし丸君」の使用方法を紹介した記事↓

【バイク】「かし丸君」を使ってカシメチェーンを交換【D.I.D(大同工業)】

今回は古くなったチェーンを交換します。交換するのはD.I.D(大同工業)のカシメジョイントのシールチェーンです。カシメるために専用工具の「かし丸くん」も購入して初めてのカシメチェーンの交換をやってみました♪動画付きで紹介しています。

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2025.06.20

使用するチェーンを開封

今回使用する「SFR製のゴールドチェーン」を開封して取り出します。

SUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のチェーンサイズは「520」で、標準リンク数は「108」です。

今回購入したチェーンはチェーンサイズは「520」で、リンク数は「120」なので余分な長さのチェーンをカットして使用します。

購入した「SFR製のゴールドチェーン」はクリップタイプなので、クリップチェーンがはじめから固定されていました。そのためまずはクリップを取り外していきます。

クリップを外してジョイントを取るとチェーンが分離できました。

分離した新しいチェーンの端と車体についたままの古いチェーンの端を結束バンドで固定します。

後は古いチェーンを引きながらタイヤを回して新しいチェーンを送り込んでいくと、フロントのチェーンカバーを取り外すこと無くチェーンの入れ替えができますよ〜

固定した結束バンドをカットすると古いチェーンの取り外しが完了します♪

「かし丸君」を使って余分な長さのチェーンをカット

チェーンの長さ調整するために左右のチェーンアジャスターを緩めてタイヤをエンジン側に押して寄せます。

チェーンをスプロケットに合わせてカットする位置を決めます。

カットするコマの位置を決めたらわかりやすいように結束バンドを付けておきます。

後は先程と同様に「かし丸君」を使用して余分な長さのチェーンをカットしていきます。

こんな感じで結束バンドで印をした箇所でチェーンをカットできました♪

長さ調整したチェーンにジョイントとクリップの取り付け

分離した状態のチェーンにジョイントを取り付けて繋ぎ合わせます。

ジョイントの次はプレートを取り付けて、最後に工具を使ってクリップをはめ込みます。

クリップの向きを間違えないように取り付けたら新しいチェーンの取り付けが完了です。

あとはチェーンアジャスターを締めてチェーンの張りを調整します。

最後にアクスルシャフトのナットを「65N・m」で締めて固定したらチェーンの交換作業が完了です。

こんな感じでピカピカのチェーンに生まれ変わりました♪チェーンを交換したのでタイヤの回転もとってもスムーズに変わりました。

見た目も変わってカスタム感が出て大満足♪今回はそんなチェーン交換の手順を紹介いたしました。

チェーン交換の手順を紹介した動画

今回記事で紹介した「チェーン交換」をおこなった動画をYoutubeにアップしたので良かったら見ていってくださいねぇ〜

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜

ファミリーライフブログ(＠familiy_lifeblog)のパパです♪

長期間放置されていたSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」を入手して少しづつレストアをしています♪

 エンジンオイルや オイルフィルター、エアフィルターなど少しづつメンテナンスして、前回でフロント廻りが終わったので次はリアの足回りを触っていきます！

現状のリアタイヤは劣化してツルツルの状態です・・・

ってことで今回はSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のリアタイヤを交換していきます。

【バイク】リアタイヤを手組み交換！ドラムブレーキも清掃しました♪【SUZUKI ST250 Etype】

「suzuki ST250 Etype」のリアタイヤの交換とブレーキシューを清掃をおこないました。手組みでタイヤの取り外しと組み付けをしてタイヤ交換が無事に完了♪

交換の手順やポイントを紹介していきます。

現状のリアタイヤは古く劣化していて溝も減ってツルツルになっています。このままでは危険なので早速交換していきたいと思います。

リアタイヤの取り外し

今回おこなうリアタイヤの交換作業ですがジャッキが有ると便利ですよ〜

ちなみにジャッキはスイングアームの軸に当ててジャッキアップしました。

バイクメンテナンスに便利なおすすめのジャッキなので別の記事で紹介しています♪

↓詳細はこちら↓

【ツールズアイランド】モーターサイクルジャッキの購入レビュー【バイクジャッキ】

バイクのメンテナンスのためにジャッキを購入しました。購入したのは「ツールズアイランド（toolsisland）」のモーターサイクルジャッキです。今回は購入したバイクジャッキの使用方法を動画付きで紹介しています。

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2025.06.15

14mmのレンチを使ってブレーキロッドのナットを取り外します。

ナットが外れたら無くさないようにロッドに取り付けておきました。

12mmのレンチでトルクロッドを緩めます。

ですが固着して回らない・・・そんなときにはスピンナハンドルです♪

スピンナハンドルに12mmソケットを取り付けて回してみると無事にナットが回りました。

ナットが外れたらトルクロッドを取り外します。

17mmと19mmのレン地でアクスルシャフトを緩めます。

リアアクスルシャフトのナット側を回して取り外します。

12mmのレンチで左右のチェーンアジャスターのナットを緩めます。

あとはリアのアクスルシャフトを引き抜きます。

タイヤを浮かせるとアクスルシャフトを抜きやすいですよ〜

アクスルシャフトが取り外しできたら、次はチェーンアジャスターやカラーを外して、チェーンをずらしてからタイヤを外します。

外したパーツの位置や向きがわかるように写真を撮るなどして覚えておきます。

これでリアタイヤの取り外しが完了です。

リアスプロケットとハブダンパー

取り外したリアタイヤに付いているリアのスプロケットをチェックします。

スプロケットの山はまだ残っているので今回は清掃だけして再利用します。

中のハブダンパーもまだ使えそうなため再利用することにしました。

ドラムブレーキのチェック

次はドラムブレーキを取り外してチェックしてみます。

ブレーキシューの残量はまだあるためそのまま使用します。ですが汚れが酷かったのでパーツクリーナーできれいにしておきました。

汚れが綺麗になったので可動部をグリスアップしていきます。

パーツを取り外してカムシャフトを抜き取ります。抜いたカムシャフトは清掃してグリスアップします。カムの部分にもグリスアップをします。

あとはブレーキシューを取り付け直したらドラムブレーキのチェックは完了です。

古いタイヤの取り外し

車体からリアタイヤを取り外すことができたので次はホイールから古いタイヤを取り外ししていきます。

タイヤの取り外し作業におすすめなのがタイヤ木枠台です♪自作した木枠台ですが有ると格段にタイヤ交換作業がしやすくておすすめです♪

自作方法は別の記事で紹介しているのでよかったら見ていってくださいねぇ〜

↓タイヤ木枠台の記事はこちら↓

【DIY】タイヤ交換用の木枠台をツーバイフォー木材で作ってみました【バイク】

今回はバイクのタイヤ交換に使える木枠台を作ってみることにしました。ホームセンターでツーバイフォー木材（2×4）を購入してきてノコギリでカットして作ってみました。作成方法の動画付きで紹介しています。

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2025.06.16

まずはムシ外しドライバーを使用してタイヤの空気を抜いていきます。

タイヤの空気が抜けたらバルブのナットも取り外しておきます。

タイヤレバーを使ってビートを落としていきます。タイヤレバーは3本有ると作業しやすいですよ〜

片側のビートを落としたらタイヤを裏返して反対側のビートも落としておきます。

両面のビートが落ちたら次はタイヤをリムから外していきます。

まずはバルブ側のビートを足で落とした状態にしてバルブの対面側からタイヤレバーを使ってリムからタイヤを持ち上げて外していきます。

タイヤレバーでタイヤのビートを持ち上げたら次のタイヤレバーを入れて持ち上げてを繰り返してタイヤを外していきます。

片側が終わったら裏返して反対側もタイヤを外していきます。

裏返した面のタイヤはバルブの対面側に体重をかけてビートをおとした状態でバルブ側からタイヤレバーで外していきます。

両面のタイヤを外すことができたらタイヤを立ててホイールをタイヤの中に入れ込みます。

タイヤを立てた状態でホイールがタイヤの中に入ると上側のホイールとタイヤの隙間が大きくひらきます。そこにタイヤレバーを差し込んで聞きながら体重をかけてタイヤをめくるように外します。

後はホイールを反対側に押し出すとポロッとタイヤからホイールを外すことができますよ♪

後はタイヤ内のチューブを取り出したら「タイヤ」「チューブ」「ホイール」をバラすことができました。最後にホイールに付いているリムバンドを取り外したらタイヤの取り外し作業が完了です。

リム内にサビ汚れが残っている場合はこの状態でワイヤーブラシを使用して綺麗にしておきましょう。

リムバンドの取り付け

タイヤを取り外したホイールに購入したリムバンドを取付けていきます。

購入したのは「DUNLOP(ダンロップ)」のリムバンドです。バンド幅が22mmでゴム厚は1.0mmとなっていてリム径18インチのリムバンドとなっています。

リムバンドの穴とホイールのバルブの穴を合してリムバンドを取付けます。

購入したタイヤとチューブ

今回タイヤ交換に使用するために購入した「タイヤ」と「チューブ」はこちらになります。

タイヤは「IRC(アイアールシー)井上ゴム」の 「GS-19」でサイズは 「110/90-18」を購入しました♪

タイヤチューブはタイヤと同じメーカーの「IRC(アイアールシー)井上ゴム」のタイヤチューブを購入しました。サイズはタイヤのサイズ「110/90-18」に対応していてバルブ形状が「TR4」の物を買いました。

タイヤチューブを噛みにくくする方法

タイヤにチューブを入れるんですがチューブがリムに噛んで破けにくくするためにチューブに軽く空気を入れておきます。タイヤ内でチューブに空気を軽く入れておくとたわむことがなく、少し張ってくれるのでリムに噛みにくくなります。

さらにチューブにシリコンスプレーをかけておきます。こうすることチューブの滑りが良くなって噛みにくくなります。

タイヤをホイールに取り付け

タイヤの取り付けを行う前にタイヤにビートワックスをたっぷりと塗ります。ここはケチらずにタイヤのビートの裏表にたっぷりとビートクリームを塗っておきましょう。

ビートクリームを塗ったらチューブのバルブをホイールに通してナットを浅く締めていきます。後からだとバルブをホイールの穴に通しにくいので私は先に通しておく派です。

それではバルブ側

のリムに体重をかけてビートを入れた状態で入るところまで手でタイヤをはめていきます。残りの部分はタイヤレバーを使ってはめ込んでいきます。

片側のタイヤのはめ込みが終わったら裏返して反対側も作業していきます。

反対側はバルブの対面側のタイヤのビートを体重をかけて入れた状態で手ではめ込んだら残りの部分をタイヤレバーを使ってはめ込んでいきます。

コツとしてはタイヤレバーをおこしたら少し戻してもう1本のタイヤレバーを入れるようにすると後半のタイヤのはめ込みがしやすいですよ。

最後のバルブ付近のタイヤのはめ込みは手で体重をかけてはめ込むとチューブを噛みにくくて取り付けがしやすいですよ。

ビートを上げる

タイヤのはめ込みが終わったのでバルブにムシを取り付けます。そして空気を規定値より入れてタイヤを膨らましてビートを上げていきます。

ビートが上がったらタイヤの空気圧を規定値に調整してバルブのナットやキャップを取り付けます。

これでタイヤをホイールに取り付ける作業が完了です。

車体にタイヤを取り付ける

最後に取り外した逆の手順でタイヤを車体に取り付けていきます。

タイヤを取り付けてチェーンの張りを調整したら今回のタイヤ交換作業が完了です。

こんな感じにきれいに取り付けることができました♪

新品のタイヤはゴムが柔らかくピカピカと綺麗で気持ちいいですねぇ〜グリップもいいタイヤなので安心して走行もできそうです♪

タイヤ交換の手順を紹介した動画

今回記事で紹介した「タイヤ交換」をおこなった動画をYoutubeにアップしたので良かったら見ていってくださいねぇ〜

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜

ファミリーライフブログ(＠familiy_lifeblog)のパパです♪

長期間放置されていたSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」を入手して少しづつレストアをしています♪

 エンジンオイルや オイルフィルター、エアフィルターなど少しづつメンテナンスしてフロントフォークオイル交換や タイヤ交換、ブレーキパッド交換が終わったので次に手を入れるのはフロント周りのパーツです！

現在はグリップは古く、バーエンドやミラーも付いていない状態です。

ってことで今回はSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のグリップ、バーエンド、ミラーを交換したので紹介していきます。

【バイク】グリップ交換とバーエンド取り付け♪丸形ミラーも付けました♪【SUZUKI ST250 Etype】

今回はハンドル周りのパーツの「グリップ」「バーエンド」「ミラー」の3点を交換してみました。

グリップは劣化でゴムが固くなっています。バーエンドも付いていません。

ミラーもない状態となっています。

購入した「グリップ」「バーエンド」「ミラー」を紹介

今回「グリップ」「バーエンド」「ミラー」の3点を交換するために新しいパーツを購入してみました。

グリップとバーエンドは「キジマ(Kijima) 六角(ヘキサゴン)グリップ」と「デイトナ(Daytona) ヘビーウェイトバーエンド」を買いました。

ミラーは「Z2タイプの丸形のメッキミラー」を購入しましよ〜

キジマ(Kijima) の六角(ヘキサゴン)グリップ

グリップは「キジマ(Kijima) 」のレビューが好評な「六角(ヘキサゴン)グリップ」を購入しました。

六角のヘキサゴンタイプのグリップでとっても握りやすいです。グリップのゴムも柔らかくて握り心地がいいですよ〜

のちほど紹介するバーエンドを取り付けしたかったので貫通タイプのグリップを購入しました。

↓購入したのはコレッ↓

キジマ(Kijima) バイクパーツ グリップ 六角(ヘキサゴン) ラバー製 130mm φ22.2mm 貫通タイプ 汎用 ブラック 201-194

デイトナ(Daytona) ヘビーウェイトバーエンド

バーエンドが付いていなかったので振動対策のできる「デイトナ(Daytona)」の「 ヘビーウェイトバーエンド」を購入しました♪

カラーや見た目の違うバーエンドがラインナップされているので好みで選ぶことができますよ〜

ドレスアップで使用する場合はウエイト部分だけを取り外してバーエンドのみで使用することもできます。

固定方法は先端のボルトを締めるとハンドル内でストップラバーが膨張して固定することができる様になっています。

↓購入したのはコレッ↓

デイトナ(Daytona) バーエンド バイク 汎用 内径φ14-19 ヘビーウェイト アルミビレット ファインカット シルバー 71960

Z2タイプの丸形のメッキミラー

ミラーも付いていない状態のため車体に合うクラシックなミラーをチョイスしました。

購入したのはZ2タイプの丸形のミラーです♪

左右セットで値段も安くレビューも好評でした。

ミラーの直径は10cmで全体を綺麗にメッキされています。

最初からショートとロングの2種類が入っているので車体に合わせて比べる事ができます。

回して脱着するだけなので簡単に交換できます♪

↓購入したのはコレッ↓

【Deepa】Z2対応 ショートミラー メッキ ステー2種類 左右セット 正ネジ M10 GS400 GT380 KH400 KH250 Z400FX対応 Z400GP対応 GSX400E RZ250対応 XJ400 ゼファー400 Z1対応 モンキー ゴリラ エイプ カブ など 互換品 シルバー

グリップの交換方法

まずは古いグリップをハンドルから取り外していきます。

左側のグリップから作業していきます。

カッターを使って古いグリップに切れ込みを入れます。後は引っ張ると簡単に取り外しができちゃいます。

右側のグリップにはスロットルパイプが取り付けられています。

左側のようにカッターを入れてしまうと中のスロットルパイプまで切ってしまう可能性があります。

そのためグリップとスロットルパイプの隙間にマイナスドライバーを差し込みます。

差し込んだマイナスドライバーの上をカッターで切ってグリップを取り外します。

グリップが外れたら新しく購入した「キジマ(Kijima) 」の「六角(ヘキサゴン)グリップ」を取り付けます。

新しいグリップを取り付ける前にグリップボンドをハンドルへ塗っていきます。

あとはグリップを押し込んで取り付けます。

グリップボンドが乾いて固まる前に捻れや捻れや位置を修正しておきます。

作業が完了するとこんな感じに仕上げりましたよ〜

グリップが柔らかくて握り心地がとっても良いです♪

バーエンドの取り付け方法

購入した「デイトナ(Daytona)」の「 ヘビーウェイトバーエンド」を取り付けていきます。

バーエンドの取り付けには5mmのヘキサゴンレンチを使用しました。

こんな感じで真ん中のボルトを締めると中のストップラバーが膨張して固定ができる仕組みとなっています。

あとはバーエンドをハンドルに差し込んでボルトからボルトを締めて固定していきます。

ミラーの取り付け

最後に購入した「Z2タイプの丸形のメッキミラー」を取り付けていきます♪

取り付けは簡単で穴にはめ込んだらクルクルと回していくだけでミラーの取り付けができます。

すると左右のミラーが取り付けできて作業完了となります♪

クラシックなバイクにピッタリの今回紹介した3つのパーツですが、どれも取り付け方法はとっても簡単でした♪

交換すると見た目が変わって大満足♪

見た目以外にもグリップが握りやすくなって運転がしやすくなりました。ウェイトのあるバーエンドを取り付けたのでハンドルに伝わる振動も減った用に感じます。

またミラーも取り付けたので見えやすくなり後方確認もしやすくなりました。

どれも交換は簡単なのでぜひチャレンジしてみてください。

グリップ・バーエンド・ミラーの取り付け動画を紹介

今回記事で紹介したSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のグリップ・バーエンド・ミラーを取り付けた動画をYoutubeにアップしたのでよかったら見ていってくださいねぇ〜

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜

ファミリーライフブログ(＠familiy_lifeblog)のパパです♪

長期間放置されていたSUZUKI（スズキ）の「ST250 Etype」を入手しました♪

 エンジンオイルや オイルフィルター、エアフィルターなど少しづつメンテナンスしてレストアいっています。

前回記事で紹介しましたがフロントオイル交換やタイヤ交換が終わったので次に手を入れるのはブレーキパッドです！

隙間から覗いてもパッドの残量が少なくて交換が必要そうです。

ブレーキパッドを交換するついでにキャリパーピストンの揉み出しをして動きを良くしていこうと思います。

ってことで今回はSUZUKI（スズキ）の「ST250 Etype」のフロントブレーキパッド交換とキャリパーピストン揉み出し作業をおこなったので手順を紹介していきます。

【バイク】ブレーキパッド交換とキャリパーピストン揉み出し方法を紹介【SUZUKI ST250 Etype】

今回交換に使用するブレーキパッドを紹介します。使用するのはDAYTONA（デイトナ）の赤パッドです。

ブレーキパッドは色々使用してきましたが最近はコントロール性がいい赤パッドが気に入っていておすすめのブレーキパッドです。

↓購入したのはコレッ↓

デイトナ(Daytona) バイク ブレーキパッド 赤パッド(セミメタルパッド) GSR750(11-15) DL650 Vストローム(15-21) グラストラッカー(00-14) ゼファー1100RS(96-03) ヴェルシス(07-14) Ninja400R(11-17) など フロント用 79843 通しNo:59

ブレーキパッドの取り外し

それではブレーキキャリパーを取り外します。

14mmのソケットを使用してブレーキキャリパーの固定ボルトをはずします。

ブレーキキャリパーを取り外してパッドを確認するとかなり減っていました。

ブレーキパッドを取り外すためにパッドピンを取り外します。

パッドピンにはクリップ（ロックピン）が付いているのでまずはマイナスドライバーで奥から引き出してつまんで取り外します。

クリップ（ロックピン）を取り外したらパッドピンをつまんで外します。

2枚のブレーキパッドを取り外します。

キャリパーの内側はこんな感じで汚れが溜まっているため後で洗浄をします。

取り外したブレーキパッドはこんな感じでパッド残量がかなり少なくなっていて交換時期が来ていました。

ブレーキキャリパーの洗浄

キャリパーの汚れを洗浄するためにパーツを取り外します。

バケツに水を入れたら中性洗剤をまぜてブラシで洗います。

ピストンの裏側を洗うために「キャリパーピストン脱着ツール」を使用してピストンを回します。

ピストンを回したら裏側を綺麗にします。

キャリパーピストンの揉み出し

次は飛び出したピストンを戻すために専用工具の「ピストン戻しツール」を使用します。

飛び出した状態のピストンの間に「ピストン戻しツール」を入れ込みます。

ハンドルを回すと「ピストン戻しツール」が広がってピストンを押し戻してくれます。

古いバイクのメンテナンス時はピストンが固くなっていて手の力では押し戻せ無いため専用工具の「ピストン戻しツール」が有ると簡単にピストンを戻すことができて便利ですよ〜

キャリパーピストンを押し戻したらブレーキレバーを何度か握ってピストンを出していきます。

ピストンを出したらピストンの回りに「メタルラバー」を吹き付けます。

「メタルラバー」はブレーキフルードと混ざっても問題ない成分が入っていて、ゴム類への攻撃性もないためブレーキメンテナンスにおすすめの潤滑剤ですよ〜

「メタルラバー」を吹き付けたら「キャリパーピストン脱着ツール」でピストンを回します。

そしたら「ピストン戻しツール」でピストンを押し戻して、またブレーキレバーを握ってピストンを出す。

これを何度か繰り返してピストンがスムーズに動くようになったら揉み出し作業が完了です。

購入したデイトナの赤パッドを紹介

今回交換に使用するのは「DAYTONA（デイトナ）の赤パッド」です。

取り出してみるとブレーキパッドの厚みが全然違います。新品時はこんなにぶあつかったんですねぇ〜

取り外したブレーキパッドと並べてみるとよくわかります。ここまで減る前に定期的にチェックして交換するのが安心ですねぇ〜

ブレーキパッドの異音対策

ブレーキパッドを取り付ける前に異音対策で面取りをおこなっておきます。

パッドの角をヤスリで削って面取りしておくことで「キーキー」と鳴るブレーキの異音対策になります。

こんな感じに左右の角をヤスリで面取りしたら作業完了です。

取り外したパーツの取り付け

取り外して洗浄しておいたパーツをキャリパーに取り付けていきます。

可動部にはシリコングリスを塗ってから取り付けます。ゴムブーツをしっかり取り付けたらはみ出たグリスを拭き取ります。

金属パーツは向きを間違えないように注意して取り付けます。

ブレーキパッドの取り付け

ブレーキパッドをキャリパーに取り付ける前にピストンの当たる面にパッドグリスを塗っておきます。

パッドグリスを塗ったらブレーキパッドをキャリパーにはめ込みます。

ブレーキパッドをはめ込んだらパッドピンを取り付けて、パッドピンの穴にクリップを取り付けます。

こんな感じにブレーキパッドをキャリパーに取り付けたらキャリパーを車体に取り付けていきます。

キャリパーをはめ込んだら2本のボルトを取り付けます。これで今回のブレーキパッド交換が完了しました。

赤色のパッドがホイールの隙間からチラッと見えてカスタム感が上がりました。ブレーキパッドを変えてキャリパーのピストンの揉み出しもしたので当分安心して走る事ができそうです。

ブレーキ関係は命を守る大事なパーツなので今後も注意してメンテナンスしていきたいと思います。

ブレーキパッド交換とキャリパーピストン揉み出し方法の動画紹介

今回記事で紹介したSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のブレーキパッド交換とキャリパーピストン揉み出し作業の手順を紹介した動画をYoutubeにアップしたのでよかったら見ていってくださいねぇ♪

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜

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長期間放置されていたSUZUKI（スズキ）の「ST250 Etype」を入手しました♪

エンジンオイルやオイルフィルター、エアフィルターなど少しづつメンテナンスしていっています。

前回記事で紹介したフロントタイヤやフォークオイルの交換ついでにちょっとしたカスタムもしてみました。

カスタムしたアイテムはフロントフォークを傷から守ってくれて、見た目もカスタムできるあのアイテムですっ♪

ってことで今回はSUZUKI（スズキ）の「ST250 Etype」にフォークブーツを取り付けたので手順を紹介していきます。

【バイク】フロントフォークにフォークブーツを取り付け♪【SUZUKI ST250 Etype】

前回記事で紹介しましたがフォークオイルを交換してフォークが綺麗になったのでタイヤを取り付ける前にドレスアップカスタムしたいと思います。

ドレスアップカスタムに使用するアイテムは⋯

購入した「キジマ(Kijima) 」のフロントフォークブーツです♪

耐熱・耐久性に優れた素材を使用した、キジマオリジナルのフォークブーツになります。

↓購入したのはコレッ↓

キジマ(Kijima) フロントフォークブーツ ブラック (全長:182X最大インナー径:35φX最大アウター径:60) SR/グラストラッカー/FTR 206-014

「キジマ(Kijima) 」のフロントフォークブーツの取り付け

「キジマ(Kijima) 」のフロントフォークブーツを開封すると中身はこんな感じで、付属品には結束バンドが付いていました。

フォークブーツは分割式ではないため取り付けるには1度フロントフォークを取り外して、上からすっぽりとフォークに入れないと取り付けできません。

フォークブーツを取り付けるためにまずはフロントフォークを車体から取り外します。

フロントフォークを取り外しできたのでフォークブーツを取り付ける準備が完了しました。

取り外したフォークの上からフォークブーツを通して取り付けます。

アウターチューブまでフォークブーツをおろしたら取り付けが完了です。

もう片方のフロントフォークにもフォークブーツを取り付けできたので車体にフロントフォークを取り付けていきます。

フォークを車体に取り付けたらフォークブーツの上下を結束バンドで固定します。

タイヤを取り付けたらこんな感じでフォークブーツの取り付けが完了です♪

見た目のクラシック感も増していい感じです♪

見た目以外にもフォークを傷から守ってくれるので機能面も上がって大満足♪

取り付けも簡単なのでぜひチャレンジしてみてください。

「キジマ(Kijima) 」のフロントフォークブーツ取り付けの動画紹介

今回記事で紹介したSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」にフォークブーツを取り付けた動画をYoutubeにアップしたのでよかったら見ていってくださいねぇ〜

↓動画はコレッ↓

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長期間放置されていたSUZUKI（スズキ）の「ST250 Etype」を入手しました♪

 エンジンオイルやオイルフィルター、エアフィルターなど少しづつメンテナンスしていっています。

次に手を入れるのはフロントフォークです！

現在フロントフォークからオイル漏れしていてオイルシールの交換が必要そうです。

オイルシールを交換するためにフロントフォークを分解するので一緒にフォークオイルも変えたいと思います。

ってことで今回は前回に引き続きSUZUKI（スズキ）の「ST250 Etype」のフロントフォークのオーバーホールをおこなったので手順を紹介していきます。

記事が長くなるため「前篇：フロントフォークの取り外しと分解編」「後編：フォークオイルとオイルシール交換編」の前後2記事で紹介しているのでよかったら最後まで見ていってくださいね〜

【バイク】フロントフォークのオーバーホール♪フォークオイルとオイルシール交換編【SUZUKI ST250 Etype】

それでは前回に引き続き今回もSUZUKI（スズキ）の「ST250 Etype」のフロントフォークのオーバーホールの続きをおこなって行きたいと思います。

前回はフロントフォークの取り外しと分解洗浄をおこないました。

画像のように各部のパーツを取り外して分解と洗浄が完了しました。

今回は組み立てながらオイル漏れ修理に必要なシール類やOリング、ワッシャーを交換して最後にフォークオイルと入れて油面調整もやっていきたいと思います。

今回交換する純正パーツのリスト

今回オイル漏れの修理のために交換したシール類や劣化したOリング、ワッシャーなど購入して使用した純正パーツのパーツナンバーを紹介しておきます。

• トップナットのOリング「51117-25D00」
• オイルシール「51153-03B30」
• ストッパーリング「51156-03B30」
• ダストシール「51173-25D00」
• オイルシリンダボルトのワッシャー「51148-36011」

よかったら購入の参考にしてください♪

分解したインナーチューブとアウターチューブの組み立て

それでは分解洗浄したパーツを組み立てていきます。

まずはインナーチューブの中にリバウンドスプリングを付けたシリンダを入れます。

インナーチューブから出てきたシリンダの先端にオイルロックピースを取り付けます。

オイルロックピースを付けた状態でアウターチューブに差し込みます。

オイルシリンダボルトのワッシャー交換

次にオイルシリンダボルトを取り付けていきます。

取り付ける前にオイルシリンダボルトのワッシャーを交換します。

オイルシリンダボルトのワッシャーのパーツナンバーは「51148-36011」になります。

オイルシリンダボルトに「ねじロック」を使用

次にオイルシリンダボルトに「ねじロック」を付けます。

ネジロックは持っていなかったので購入しました。

購入したのは「LOCTITE(ロックタイト) のねじロック」の「中強度タイプ 」になります。

付属のピンで穴をあけてから使用しました。

ネジ山に少量の「ねじロック」を付けたらアウターチューブにオイルシリンダボルトを取り付けます。

手で締め付けたらあとは工具を使って20N・mで締め付けます。

ガイドブッシュの圧入

次はガイドブッシュを圧入していきます。

インナーチューブにガイドブッシュを通します。次にインナーチューブにシールスペーサーを通します。

シールスペーサーの上に塩ビパイプを通して上から叩いてガイドブッシュを圧入します。

ガイドブッシュの圧入が奥まで入っていれば問題ありません。

ガイドブッシュの圧入が完了したらシールスペーサーを取り付けた状態で次の作業に移ります。

オイルシール、ストッパーリング、ダストシールの交換

次は購入したオイルシール、ストッパーリング、ダストシールを取り付けます。

オイルシールのパーツナンバーは「51153-03B30」、ストッパーリングのパーツナンバーは「51156-03B30」、ダストシールのパーツナンバーは「51173-25D00」になります。

次はオイルシールを取り付けます。

グリスを塗ったオイルシールをインナーチューブに差し込んだら塩ビパイプを叩いて圧入します。

圧入具合を確認しながら奥まで圧入できたらオイルシールの取り付けが完了です。

次にストッパーリングを取り付けます。しっかり溝にハマっていることを確認しおきます。

最後にダストシールを取り付けたらオイルシール、ストッパーリング、ダストシールの取り付けが完了です。

フォークオイルの交換と油面調整

購入したフォークオイルを入れていきます。購入したのは「ヤマハ(Yamaha) ヤマルーブ サスペンション&フォークオイル G-10」です。

オイルの油面調整には自作した油面調整器（オイルレベルゲージ）を使用します。

オイルレベルは72mmなのでテープで印を付けておきます。アルミパイプに耐油チューブを取り付けたら注射器で余分なオイルを吸い取る感じで使用します。

インナーチューブを1番圧縮した状態でフォークオイルを入れていきます。インナーチューブを上下させてエアーを抜きます。

自作した油面調整器（オイルレベルゲージ）のアルミパイプのマークの位置まで差し込みます。

あとは注射器で余分なオイルを吸い取ります。

余分なオイルを吸い取ったらフォークオイルの油面調整が完了です。

残りのパーツの組み立て

それでは残りのパーツを組み立てていきます。インナーチューブにスプリングを入れていきます。

次にスプリングジョイントを入れてからスプリングスペーサーを入れます。

最後にトップボルトのOリングを変えてから取り付けます。

トップナットのOリングのパーツナンバーは「51117-25D00」です。

Oリングを変えたらトップボルトをフォークに取り付けます。

もう1本のフォークも同じように作業したら2本のフォークオイル交換が完了です。

あとは2本のフォークを車体に取り付けます。

これでフロントフォークのオイルとシール交換作業が完了です。

今回のSUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のフロントフォークオーバーホールの後編記事では、こんな感じで交換が必要なシール類やOリング、ワッシャーの交換やフォークオイルの交換と油面調整の方法を紹介しました。

↓前編記事はこちら↓

【バイク】フロントフォークのオーバーホール♪フォークの取り外しと分解洗浄編【SUZUKI ST250 Etype】

SUZUKI（スズキ）「ST250 Etype」のフロントフォークがオイル漏れしているのでフォークをオーバーホールしました。今回の前編記事ではフロントフォークの取り外し方法と分解洗浄をおこなったので紹介ています♪

familylifeblog.net

2026.02.24

フロントフォークのオーバーホールの動画紹介

今回記事で紹介したSUZUKI（スズキ）の「ST250 Etype」のフロントフォークのオーバーホール手順を紹介した動画をYoutubeにアップしたのでよかったら見ていってくださいねぇ♪

↓動画はコレッ↓

他にもいろんな動画をアップしてるのでチャンネルも見に来てくださいね〜