カワサキ・エストレヤRSの負圧ホースとガソリンホースの交換

前回キャブレターのオーバーホールとガソリンコックのオーバーホールを完了しましたがその際にガソリンタンクとキャブレターを外しました。

今回のカワサキ・エストレヤRS250は負圧式のキャブレターでバキュームピストンタイプのニードルになっていたのでその部分だけが少し違った印象でした。それ以外はあまり違いはなかったので順調に終わることが出来たのでよかったです。

今回ガソリンコックが負圧式なのにONにレバーをしていてもガソリンが漏れてきていたためガソリンコックの分解・オーバーホールをおこないました。分解はプラスドライバーがあれば分解できるのでとても簡単で作業をしてみると内部の仕組みがわかり面白かったです。

するとガソリンコックとキャブレターをつないでいるホースがパキパキでヒビが入っているのに気付きました…

今回アイドリングが不調なのはこれも原因ありそうだな…

ガソリンタンクもキャブレターも外してるのでついでに交換しちゃおうかなぁ～

どうせ変えるならガソリンホースも一緒に変えてしまおう♪

負圧ホース(バキュームホース)を交換するついでにガソリンホース(フューエルホース)の交換しようと思います。

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース)交換

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース)交換

カワサキ・エストレヤRSのキャブレターは負圧式のためガソリンコックとキャブレターをつなぐ負圧ホース(バキュームホース)がついています。

エンジンをかけてキャブレターの吸い込む力を受けるとこのホースから空気が吸われる力を利用してガソリンコックからガソリンがキャブレターに供給されます。

そのためこのホースが悪くなるとガソリンがキャブレターに流れなくなってしまします。

そのため今回ホースの劣化を発見したので負圧ホース(バキュームホース)とガソリンホース(フューエルホース)を交換しようと思います。

負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)交換のパーツ紹介

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)の交換

負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)の交換のため新しくホースを購入しましたので紹介します。

・負圧ホース(バキュームホース)はKIJIMA(キジマ)の耐油2層管ホースの内径４mm外径８ｍｍ
・ガソリンホース(フューエルホース)は KIJIMA(キジマ)の耐油2層管ホースの内径6.3ｍｍ外径10.3
・幅広のホースバンドはモノタロウで購入したクリップ式
負圧ホースに使用したのが「品番CH7795」
ガソリンホースに使用したのは「品番CH92115」

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負圧ホース(バキュームホース) の交換

エストレヤRS250の負圧ホース(バキュームホース) は長いホース1本と短いホース2本に分かれています。

今回購入した負圧ホース(バキュームホース)は「KIJIMA(キジマ)の耐油2層管ホースの内径４mm外径８ｍｍ」とホースバンドはモノタロウで購入した「品番CH7795」の使用範囲7.7ｍｍ〜9.5ｍｍの幅広型を使用しました。

新しいホースを古いホースにあてながら同じ長さに切ります。気持ち長めに切っておくと後で調整できるので気持ち長めにしときました。

ガソリンホース(フューエルホース)の交換

ガソリンホースはガソリンコックからキャブレターに繋がる1本だけになります。

今回購入したガソリンホース(フューエルホース)は KIJIMA(キジマ)の耐油2層管ホースの内径6.3ｍｍ外径10.3とホースバンドはモノタロウで購入した「品番CH92115」の使用範囲9.2〜11.5の幅広型を使用しました。

古いホースに新しいホースをあてて切るだけです。

負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース) を取り付けて完了

タンクは外したままなのでガソリンコック側のガソリンホースと負圧ホースを先に取り付けておきます。

ホースがさしにくい場合はシリコングリスを軽く塗ると滑りが良くなって差し込みやすくなります。

ホース類をすべて差し込んだら完成です。

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)の交換の感想

カワサキ・エストレヤRSの負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)の交換はとても簡単でした。

タンクのガソリンコック側に先に負圧ホース(バキュームホース) とガソリンホース(フューエルホース)を付けておくと負圧ホースの先を付けるのにタンクを浮かしながら差し込むだけでいいのでらくちんでした♪